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【无名出品】这真的不是传祺!静态体验广汽丰田iA5

相信熟悉我的朋友都知道,我很少会写关于电动车的文章。一方面是我本身喜欢一些比较有意思或者比较有历史的车,另一方面是目前在国内,依然有很多单纯是为了政策导向,却忽略了汽车基本实用性的政策导向车型出现,这些车确实很没有意思。 第一次接触真正的电动汽车,是特斯拉Model S,那时候我得出的结论是,这是一台很棒的大玩具。毫无声色却颠覆常规的加速,超前的设计,都是那时候对特斯拉的印象。其实那时候的特斯拉续航里程相对当时甚至现在的很多国产纯电汽车来说,都算得上优秀了,可是和汽油车还是有差距,所以,我的内心还是接受不了买一台电动车代步的。又直到特斯拉Model 3的出现,电动汽车再一次刷新了我的印象,续航里程已经非常接近汽油车了,甚至在市区,会比奥德赛2.4续航更长。如今的我,慢慢会给一些限牌地区的朋友推荐电动汽车了。 自从Model 3出现以后,长续航里程的电动车也渐渐多了起来,而这次借着给广汽丰田iA5拍照的机会,趁机体验了一下这款国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。可能大家第一眼看到广汽丰田iA5,第一反应就是,这不是广汽新能源的Aion S吗?在双积分政策的驱使下,广汽集团将传祺GS4PHEV车型衍生成旗下各个合资品牌的新能源车型,变成了广汽三菱祺智PHEV,广汽丰田ix4。但之前基于GS4衍生的车型,在外观内饰设计上,如果不通过尾标,根本没法区分这到底是哪个品牌的。这次终于一眼能区分开是广汽新能源的还是广汽丰田的了,但这两款车究竟有多大区别?大家往下看[5X:0102]

  • 问了广汽研究院的朋友,他说iA5也是他们根据广汽丰田的要求研发设计的,由广汽丰田生产。这种模式就特别好,虽然是为了应对双积分政策,但由广汽丰田自己生产,有着广汽丰田优秀的品控和销售渠道,这相对其他国产品牌的电动车还是很有优势的[5X:0112]

  • iA5的外观调整,介于Aion S的魅和炫之间,没有魅那么夸张,但是比炫更加动感,可以说恰到好处,受众面更广[5X:0102]

  • 广汽丰田iA5采用无中网设计,虽然电动车不需要中网,但大家多年以来的审美还是需要一段时间来适应和改变。所以iA5在logo两侧加入了菱形纹路点缀,让原本中网的位置看起来不那么单调。

  • 前保险杆线条比Aion S更复杂,复杂线条的运用特别考验设计师的水准,出来的效果要不就非常惊艳,要不就不伦不类[5X:0135]灯光方面,全LED光源是必须的,大灯就是一台车的眼神,闪电般的灯带运用让大灯有神不少。

  • iA5和Aion S都采用GAC高强度车身,车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%,高刚性车身能提高安全性和高速弯道性能。此外,虽然两者的框架是一样的,但iA5和Aion S的侧面线条都是有区别的,且iA5拥有双色车身可供选装。

  • 最近又流行起了贯穿式尾灯设计,iA5的双色车身和常规风格尾灯设计,配合后保险杠两端的月牙形点缀,显得年轻有活力[5X:0102]充电口在车身右后侧,有快充和慢充口,快充从30%到80%大概需要半小时,慢充充满需用时9小时左右。

  • 整体外观设计,我觉得iA5不算超前,可能大家都觉得不够惊艳,但属于常规中带点时尚活力的感觉,受众面广[5X:0121]

  • 掀开车门,你就会明白我为什么说不只有510km续航了。可以先下个结论,广汽丰田iA5的内饰,除了姊妹车型Aion S,在这个级别的车型,真的找不出什么对手了[5X:0147]

  • 虽然乍一看中控设计和Aion S差不多,但又觉得风格差很远,iA5偏稳重,Aion S偏动感,两台车的中控很多模具都是不通用的。相比之下我更喜欢我觉得iA5的设计更棒,为什么这么说,iA5内饰和Aion S最大的区别,就是中控屏幕边框没有了延伸到副驾这边,这样的变化最直观的感觉就是坐进副驾明显感觉没有了Aion S上压抑的感觉。因为Aion S上的屏幕边框占据了不少副驾中控上方的位置,给人感觉副驾很窄,所以视觉上会觉得有点压抑,而iA5上这种感觉明显改善了。所以设计真的很讲究,一点小细节,就会让效果截然不同[5X:0147]

  • 看到这样的内饰,真的很欣慰,在如今很多车都是在中控放个大屏幕,美其名曰科技感。整套内饰只有一个大屏幕,没有设计感,没有质感,其实就是为了节省成本,这样的设计在新能源车型上尤为常见。所以坐进iA5的车里,我真的很欣慰,设计讲究,质感也很棒,用料一点不含糊。当然,有双12.3英寸的屏幕,触摸式空调面板的加入,大家要的科技感也一样不少[5X:0102]

  • 氛围灯能在夜晚让车内氛围和档次感提升不少,顺便再表扬一下iA5另一个配置,就是舒适进入,真的能让档次和尊贵感提升不少。不过说到这里,又得稍微吐槽一下了[5X:0135]iA5的方向盘只支持高低两向调节,而且调节行程特别短。为什么是稍微吐槽,因为好在人机工程学设计优秀,方向盘位置对大部分人来说都很合适[5X:0121]

  • 广汽丰田iA5中控地台采用悬浮式设计,好看又实用,下面空出超大的储物空间,晚上还有氛围灯,下方还有USB和电源接口,超级喜欢[5X:0121]

  • 和乘客接触最多的地方,我特别看重座椅,座椅很大程度决定了你对这台车的好感。就好像2017年以后的路虎揽胜座椅变软变舒服以后,瞬间好感大增。iA5的座椅采用一体式头枕设计,造型非常动感。座椅本身很贴身,填充物软得来又够支撑,符合我对好座椅的理解[5X:0121]

  • 座椅很舒服,而且我个人觉得靠背包裹性很好,但不知道体型比较胖的朋友会不会觉得有点挤了,反正我这种小身形是觉得很棒的[5X:0133]

  • 座椅采用的是人造革材质,触感柔软舒适,主副驾都带3挡加热和通风,座椅配置没得挑剔。

  • 12.3英寸的仪表盘和中控屏幕采用相同的蓝色配色,不同于Aion S的黑色。

  • 空调面板设计采用触控式,部分功能需要结合上方屏幕使用。

  • 广汽丰田iA5采用电子挡把,除了下方的储物空间以外,这里还有常规的杯架,挡把前方还搭载手机了无线充电配置。

  • 触摸式的车内照明灯真的特别显档次,而且开关更优雅的同时对做了美甲的女士也特别友好[5X:0121]

  • 除了常规功能以外,iA5还支持AI语音智能控制、OTA远程升级功能和车联网功能,其中车联网功能可提供车辆安防、远程控制、车况确认、车生活等多元化服务。同时,iA5拥有手机蓝牙钥匙功能,除了可以不带钥匙,还能授权给他人使用车辆。

  • 真好,功能真多[5X:0103]屏幕集成度很高,但并不是就能用屏幕取代所有实体按键,很多车把冷气和音响控制都集成到屏幕,还设计不好的,真的特别恶心。iA5将这两个常用的功能都设计了独立的控制区,很好[5X:0102]

  • 前排亮点太多,设计太棒,差点忘了这车还有后排了[5X:0133]后排座椅包裹性就不及前排了,但填充物依旧够软,而且椅形依然贴合,舒适性还是相当有保障的。

  • 坐在后排,空间没问题,中间也不难受。我刚开始还担心前排一体式座椅设计会影响后排乘客,坐进来以后发现,确实会有点挡视线,但没到压抑的地步,影响不大。

  • 后排中央扶手杯架虽然没盖子,但带限位装置,细节还是不错的[5X:0121]

  • 后排出风口位置还带一圈点缀,比很多中级车都有质感,下方有USB接口和储物格,功能性很棒,下方还有氛围灯[5X:0102]

  • 天窗对车内通透性有很大提升,尤其是黑色内饰。

  • 蹲下车底,发现底盘被包得严严实实,平整度非常高,结合其他的优化设计,使得iA5的风阻系数只有0.25,一个非常优秀的水平。

  • 动力系统方面,广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S都是来自第二代GEP纯电专属平台开发。iA5只有一个动力版本,就是和Aion S的最高版本相同,采用日电产永磁同步电机,宁德时代三元锂电池,最高功率135kW,最大扭矩300N.m,NEDC纯电续航里程510km,60km/h等速纯电续航里程630km。

  • 就车本身,一款定价不高的电动汽车,不跟风使用大屏降低成本,拥有这样高品质的内饰,我真的很欣慰[5X:0112]此外还有510km的NEDC续航里程,广汽丰田的品控保证和销售渠道,都是这台车的优势。十多万,目前在广州还不用指标,不用购置税,其实对很多朋友来说真的是挺不错的选择[5X:0102]

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