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10月08日 10:58

【讴歌RDX】小资家庭不二之选 为梦想来一次冲动消费

谈到讴歌,大家的第一印象是什么? 编者问了三个对汽车不太懂的小姑娘; 第一位回答:没听过。 第二位回答:这车还能买到? 第三位回答:钢铁侠小罗伯特·唐尼开NSX是不是讴歌的? 没错,作为日系高端品牌,讴歌一直以过硬的质量、超前的技术低调从容的展现在大家眼前,在中国,它没有停止奔跑,在美国,讴歌是全美第五大豪华品牌,其中今天的主角RDX贡献了40%的销量,作为讴歌的头号功臣,RDX又为什么会受到美国人民的喜爱呢?作为讴歌的重拳产品,RDX在中国是否遇到了水土不服的问题?讴歌把很多看家本领放在RDX上,为什么销量还是吊打不了对手? 带着这些问题往下看,你会从中找到答案。

  • 拍摄地选在了河北政法职业学院校门口,拍摄车辆为讴歌RDX 智享版 SH-AWD,指导价格为38.80万元。

  • 去年11月8日上市的新车,里程数自然不会太多,只能在RDX这个小圈子里进行对比了,全市第一台RDX(即上市一周内购入),目前行驶1.4万公里,差一个月购入一年。买新款RDX的小伙伴可以来比一比公里数,挑战全新RDX里程王的重任就落在我的身上了哈哈哈~~~

  • 预算在40万上下可以落地的情况下,可选的余地还是很大的,首先排除轿车,前面已经有两辆车都是轿车,第一台是两厢的雨燕,第二台是九代雅阁,现在都已经卖掉了,第三台车首选是SUV,记得是在去年4月份的北京车展上,第一眼看到RDX就特别喜欢,尤其是在内饰方面已经完全超越了之前给人特别老气的感觉,第一次看到这个车开门前我还在想这个内饰肯定很老,50岁开这个车正合适,没想到打开车门的一瞬间RDX居然给我的感觉是很年轻,特别很符合我这样30岁的年轻人定位。 讴歌的中网很个性,五边形的中网,讴歌家族的车基本都这样,中网内在阳光下就像一颗颗的黑色宝石,越往中间宝石越小,最后中间一个硕大的讴歌标志,讴歌标志设计之处是没有中间横杠的,据说这是本田宗一郎先生亲自为讴歌加了一个横杠,一个圆规的造型就这样出现了,象征着讴歌对细节的关注和工艺的精湛。

  • 进入正题,讴歌的外形尺寸在这个级别的SUV上不算大,但是全球第一款横置10AT加持,2.0T带VTEC技术的直喷发动机,让这个车在驾驶方面毫不逊色于对手。

  • RDX的整车尺寸长4752mm,宽1926mm,高1668mm,轴距为2750mm

  • 除了较宽的车身外,讴歌的其他长度在同级对手面前并不占优势,尤其在轴距方面,属于同级最小水平

  • 在细节设计上RDX是给了我很大惊喜的,中网一颗颗精致的宝石,矩阵式LED大灯,让这个车看上去每一个细节都非常完美,前杠两侧风幕的设计才是前脸的精髓所在,不仅对美观方面影响很大,衬托出整车的运动性设计,更让这个车在驰骋公路的时候有了更好的安全保障。一个好的设计不需要太多花里的胡哨东西,RDX前脸看上去每一个部分都非常协调,这种美让人说不出来原因,但看上去很好看。

  • 坐在车内,看着机盖这两条非常大的隆起,让人对这辆车的力量感瞬间爆棚,这也算是家族化设计的一个细节吧。

  • 前玻璃上方的安全超感系统摄像头,还有一个毫米波雷达在前保险杠上,雷达搭配摄像头就可以实现L2级驾驶辅助功能,讴歌RDX这次全系标配,当然对于楼主来说自适应巡航这个功能非常实用。

  • 前杠下面的胶皮不仅在视线上遮挡住了下面的机械部分,还在即将剐蹭前给车主一个预警,一个非常厚道的设计。

  • 来到车后,两个比较大的排气孔很吸睛,好在这两个排气孔都是真的,冬天的时候不会出现一个有烟一个没烟的尴尬情况,相比于前面的设计,RDX从后面看上去就不像前面那么惊艳了,回旋镖式的尾灯是本田家族化的设计,这次用在RDX上面也没有显得不协调。

  • RDX的轮圈设计相对比较素雅,没有太夸张的造型,一个可以画龙点睛的卡钳也设计成了常规的颜色,如果设计成红色或黄色,那么运动感营造的必将相当到位了。全系标配19英寸轮胎,美规放的是21英寸的轮胎,所以从视觉上这个19英寸的轮胎还是太小了。

  • 轮圈如果理解为素雅,那么制动卡钳的设计就是个扣分项了

  • 轮胎是德国马牌提供的CROSSCONTACT系列,型号为235/55 R19,市面价格约1500一条。

  • RDX车侧这个超大的镀铬条起到了拉伸侧面的作用,让这个车看起来非常修长

  • 侧面门板上的两条和后窗的两条相呼应,给人感觉下面往上扬,上面往下压的这种势头

  • 除最低配以外,其余全部标配盲区显示系统和倒车影像,这个功能不用的时候想不到,一旦用了以后你就离不开它了,盲区显示的显示面积至少是后视镜的三倍以上,无论是倒车入库还是拐弯变道都非常有帮助,即便是我这样一个开了7年车的司机对这个功能也是爱不释手。

  • 鲨鱼脐天线

  • 电动尾门是全系标配,但是只有顶配和次顶配有感应式后备箱,其实这个感应后备箱功能是很实用的,为什么不下放到全系呢?

  • 内饰是吸引我入手RDX的一大原因,以往讴歌的车型内饰都比较老旧,各种按键和木纹让人感觉开这车的至少在50岁以上,新的RDX这次与以往不同,连我这个30岁的年轻人看到它都一见钟情,不仅样式足够好看,细节部分也非常讲究,能摸到的地方都是软质材料,环抱式的驾驶座舱给人第一印象就是模仿游艇的设计,方向盘手感非常棒,中控多媒体区域的控制集中在了一块非常容易上手操作的触控板上,如果非让我从鸡蛋里挑个骨头的话,那就是多媒体屏幕不带触控功能吧!

  • 方向盘的手感非常好,人机工学设计者绝对是这方面的大神,不仅如此,开起来的感受才是这个方向盘的经典所在,可变转向比的加持再加上这个触感非常好的方向盘,让你的驾驶欲望瞬间提升好几个级别。

  • 仪表部分两块常规的机械仪表没有什么可圈可点的地方

  • 但中间这块彩色液晶仪表不同,中间的彩色屏幕显示内容不但足够丰富,而且上方的增加器指数和加速度指数的才是精华部分,但是没有档位显示这个功能让人开的时候很是纠结

  • 控制多媒体屏幕的控制区域就这块了,非常精致小巧的一块触控板,刚开始有些不适应,但是短时间内上手以后感觉非常好

  • RDX中控多媒体屏幕的分辨率不算太高,但是内容还是非常丰富的,全系标配CarPlay功能,只要有这个功能就够了,其他功能对我来说可有可无;链接CarPlay非常方便,直接用插上手机即可,使用不到一年没出现过问题。

  • 在电子换挡的档位上方有一个较大的旋钮,这个旋钮的作用是调节驾驶模式,分别为雪地、舒适、运动和运动+模式,这个调节不仅是变速箱的换挡逻辑的变化,还有悬架软硬的调节,没错,RDX搭载了可变悬架,与空气悬架不同,可变悬架是通过电磁原理调节悬架的硬度,而不能和空气悬架一样来调节高低。

  • 顶配、次顶配和尊享版有ELS音响,这个38.8万的智享版却没有,这个配置逻辑让人很纠结,ELS可是讴歌的看家本领,档次绝不低于哈曼卡顿、BOSE之类的音响,只是搭载到讴歌的车系上,名气没有豪华品牌的大,但品质绝对是上上成的。

  • 手刹部分放在了主驾驶左侧,包括很多安全性配置按钮也集成在这里

  • 空调和座椅加热功能全部为实体按键,左上方的音量调节旋钮阻尼度非常好,不仅手感好,实用性也非常强

  • 后备箱开启按钮放在了主驾驶门板上

  • RDX低配只有黑色座椅,标配可以选择黑棕色座椅,只有顶配可以选择红黑搭配的座椅,不仅如此,一种图中的全皮面和两种皮质打孔设计也是可选的。

  • 后排座椅有意的向上调高让人第一印象就是影院的设计方式,虽然是一台搭载了SH-AWD超级四驱的四驱车,但是中央隆起基本没有,这在同级是非常少见的

  • 档位下放一个非常大的储物空间,还有充电口和多媒体连接口

  • 副驾驶手套箱里分为上下两层,而且可以用机械钥匙锁住,隐私性可以得到很好的保证

  • 后排门板放两瓶500ml的水完全没有问题

  • 后排的玻璃不可以降到底我是不可理解的,所以这也算是一个扣分项,虽然很多车都不能做到,但是出现在自己的车上心情还是很不美丽的

  • 可以半开启的全景天窗

  • 后备箱空间没什么问题,即便是同级对手轴距较短的车型,后备箱容积660L也足够家用。全部放倒后实现纯平的后备箱空间。

  • 支持4/6分体式放倒,使得后备箱和后排的使用灵活性非常高

  • 全新RDX从各方面已经完全达到了主流水平,无论是外观、内饰、配置还是驾驶感受都非常棒,但由于这个品牌过于小众,导致这个车的残值必然很小,不过对于准备长时间开的我来说这根本不重要,希望在未来的日子里RDX能始终陪伴我走过每一公里。

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